潮新闻客户端 记者 范国飞
4月1日， “小米公司发言人”微博官方账号发布“小米SU7高速碰撞后燃爆致三人死亡”事故的详细说明。
小米表示，据初步了解，事故发生前车辆处于智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。后遇道路施工车道封闭，车辆与隔离带水泥桩碰撞后发生惨剧。
尽管小米给出了详细的数据，但并未打消公众的顾虑。比如，车辆识别障碍物后为何马上就发生碰撞了？车辆门把手是否及时弹开？碰撞后为何会引发燃爆？
小米公开回应燃爆事故
多个问题待解
微博认证为“当事人家属王女士”的网友称，她是其中一位遇难者的母亲。当天，她的女儿和两个朋友开车到安徽参加考试。临近目的地高速出口时，由于道路施工修缮，施工单位用路障封闭车道并改道至逆向车道。
车辆事故照片
据小米提供的信息，当天22:27:17，NOA（领航辅助驾驶）被激活，车辆处于自动驾驶辅助状态。没想到仅仅过了十几分钟，事故就发生了。
22:36:48，NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”；22:44:24，NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速；22:44:25，驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向；22:44:26-28之间，车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。
也就是说，系统识别出车辆前方有障碍物后，留给驾驶者接管并紧急制动的时间只有两三秒钟。尽管驾驶者第一时间接管，但悲剧仍然没有避免。
据了解，当事车辆为小米SU7 2024款 700km后驱长续航智驾版车型，搭载73.6千瓦时的弗迪磷酸铁锂电池，配备小米全栈自研的全场景智能辅助驾驶系统Xiaomi Pilot Pro，搭载“超分辨率”占用网络技术，异形障碍物识别精度小于0.1米，依靠大模型，可以更拟人地实时观察、动态调整，具备全速自适应巡航、车道保持辅助、车道居中保持等自动驾驶辅助功能。
小米SU7智驾功能宣传示意图
小米官方宣传内容显示，SU7还具备“前向防碰撞辅助功能”，当车辆以30km/h~130km/h车速行驶时，通过摄像头监测到本车与正前方、前向横穿风险目标（车辆、行人、二轮车）存在碰撞风险，会发出风险预警，并在危急情况下主动实施制动。但在这起事故中，网友普遍质疑该功能是否起到了应有的作用。
同时，小米SU7上市时，其搭载的隐形门把手也被重点宣传。发布会上，雷军提到，传统隐藏式门把手在发生侧翻或撞击等事故时，可能会卡住打不开，导致车内人员被困。小米 SU7 的半隐藏式门把手设计申请了专利，在保证美观和风阻优化的同时，能在极端情况下实现手动操作，提高了安全性。
小米说明发布后，网友质疑SU7车门断电后是否会无法开启。小米汽车工作人员表示，在四个车门内饰板下方，储物格位置均配有应急拉手，应急拉手为机械锁，即使电池受损也能打开，紧急情况下可使用应急拉手打开车门。
至于车辆碰撞后为何会立即发生燃爆的问题，小米官方尚未给出解答。
沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔接受潮新闻记者采访时认为，小米的说明是事情发酵后采取的公关应对策略，并没有解释很多核心问题，真实情况有待交警部门调查公布。
智能驾驶开始普及
车企有夸大宣传谁来管？
按照我国《汽车驾驶自动化分级》标准，汽车智能驾驶共有L0至L5六个级别，其中L1和L2属于辅助驾驶，L3为有条件自动驾驶，这个级别的车辆尚未大规模上路，仍处于试点和测试阶段，L4至L5才是真正意义上的自动驾驶。目前，我们常见的智能驾驶以L2级别为主，这一阶段属于辅助驾驶范畴。
2025年被誉为智能驾驶普及元年，短短三个月内，多家车企推出自动驾驶辅助系统，搭载在全新的车型上，“卷智驾”成为了很多车企的共识。以前，二十万元以上的车型才会搭载智驾；如今，10万元左右的车型也开始普及。
但在宣传过程中，企业往往有夸大之嫌。比如，有车企宣称，在过去一年里推送了高速NOA、城区NOA、无图NOA等功能，旗下任何一款车都可以使用端到端全场景智能驾驶功能，但该品牌车主使用时发生多起智驾事故；另一个品牌提出 “全民智驾” 概念，宣称要将高阶智驾技术下放到 10 万元以下车型中，但实际上，一些低价车型只是在车名中加入了“智驾版”，硬件无法升级智驾功能。
某车企在发布会上宣传智驾功能
张翔认为，车辆如果搭载L3级及以上自动驾驶功能，一旦发生事故，就将由车企负责。很多车企为了规避风险，把自动驾驶辅助功能宣传成“L2+”“L2.5”甚至“L2.999”，不符合国家标准，有作秀和误导消费者之嫌，“车企与其花大力气做营销，还不如好好研发技术。”
在车企的大力宣传之下，一些车主过度依赖自动驾驶辅助功能。
今年1月，何先生花20多万元买了一辆自主品牌新能源车，具备匝道自动驶入驶出、自动泊车入位、高速自动驾驶辅助等功能。“我每天上下班的路程比较长，有三十多公里，大部分都是高架路段。以前，上了一天班后，人特别累，下班路上容易犯困。现在有了自动驾驶辅助功能，开车时就省心多了。”
开车上高架后，何先生会习惯性地打开智驾功能，双手只要虚握在方向盘上，车就能自动往前开，一般情况下都不需要踩油门和刹车。“这样不用频繁地操作，确实省心多了。”
但太过依赖之后，也容易出状况。“有一天晚上，杭州下着小雨，高架路上特别堵，基本上只能开每小时十几公里。我因为很累，一不小心就睡着了。等我睁开眼发现，前方十多米有一辆车遇车祸停了下来，赶紧踩刹车，才避免了跟前车相撞。”现在想起来，何先生还心有余悸。
自此之后，何先生开车都会特别小心，生怕重蹈覆辙。“目前来说，智能驾驶辅助功能还并不完善，方向盘、刹车等都不能轻易交出去。”
张翔提醒，消费者不能被车企的过度宣传所误导，要知道相关功能的使用范围。“使用自动驾驶功能时，一定要时刻注意前方，如果车辆的速度及安全距离超过了人的掌控范围，就要及时接管，对交通安全有敬畏之心，以免悲剧发生。”
“转载请注明出处”
